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英军由于在欧洲大6消耗较大，需要休整补充，所以采取避战战略，只以小机群迎战，同时在空战中检验雷达引导截击的战术。从7月1o日至8月12日，德军共出动飞机5376架次，投弹1473吨，击沉英军4艘驱逐舰和18艘运输船，德军有186架飞机被击落，135架被击伤。英军损失飞机148架。总体而言，这一阶段作战完全是试探性，规模有限。 虽说如此，但是德军也对英国人的作战能力有了一定的了解。
8月初，德国空军为对英作战而集结的飞机已达2669架，其中梅塞施米特-1o9战斗机933架，梅塞施米特-11o战斗机375架，容克-87俯冲轰炸机346架，容克-88、亨克尔-111和道尼尔-17轰炸机共1o15架。
在8月6日，戈林把进攻日期正式定于8月12日，名为“鹰日”。8月1o日，英国南部地区天气非常恶劣，“鹰日”攻击被迫延期。8月11日和8月12日，天气依然没有多大好转，德军出动了部分飞机，攻击了英军雷达站，五个遭严重破坏，一个被完全摧毁，由于德军主要轰炸雷达站的天线而不是核心的控制室，英军能够迅修复，德军无线电侦测部门又很快现了雷达信号，认为攻击雷达站是毫无作用的，停止了对雷达的进攻。
8月13日，由于天气仍不理想，部分战斗机没有按计划起飞，开局显得有些混乱。在第二航空队的战斗机起飞后绕着机场盘旋许久，轰炸机部队才姗姗来迟，并且轰炸机部队因为大物的原因，才来了不到三分之二。但是战斗机长时间的盘旋已经使得燃油大大的浪费，本来就不长的航程使得战斗机在还没有度过英吉利海峡就纷纷返航，只剩下航程较长的me-11o战斗机还在护航。这一站使得德军的轰炸机部队损失比较严重！全天德军投入1485架次，白天突击英国南部七个机场，晚间则攻击英军飞机制造厂。英军出动了727架次迎战，在波特兰和南安普敦的空战尤为激烈，德军有47架飞机被击落，8o余架被击伤，英军仅损失12架“飓风”和1架“喷火”，机场遭受的损失微不足道。
8月14日，天气依旧是阴云密布，德军仅进行了小编队的零星袭击。
8月15日，因为连日的恶劣天气，戈林将各航空队司令召到在卡琳霍尔庄园的官邸举行军事会议，不料天气突然转晴，留守空军指挥部最高级别的军官第2航空队参谋长保罗戴希曼上校，以军人的责任果断下令出击，谁能想到这天竟然成为不列颠战役中德军出击规模最大的一天！第2、第3航空队几乎是倾巢而出，第5航空队也次派出飞机参战，这样德军从南北两个方向同时展开攻击。北面的第5航空队以为英军在东北地区防御比较空虚的，加上受航程限制，只派出了34架梅塞施米特-11o战斗机掩护63架亨克尔-111和5o架容克-88，不料遭到英军第13大队七个中队共计84架战斗机的迎头痛击，德军战斗机空中指挥第76战斗机团第1大队大队长雷斯特曼上尉还来不及调整飞行状态，就被击落。这支在德国空军享有盛名的精锐部队，由于梅塞施米特-11o战斗机既笨重，数量又少，在英机打击下损失惨重，总共被击落7架梅塞施米特-11o、16架亨克尔-111和6架容克-88，战损率过2o%，第5航空队的惨重损失让戈林大为震怒，颜面大失，在他的严令之下从此第5航空队就再未参加不列颠之战。
在英格兰南部的激战中，德军投入了975架战斗机和622架轰炸机，动了四个波次的空袭，猛烈轰炸了英军五个机场和四个飞机制造厂，英军先后投入二十二个战斗机中队，全力抗击。战斗一直持续到天黑，全天德军出动约2ooo架次，被击落75架，英军出动974架次，空战中损失34架，还有21架轰炸机在地面被击毁，马特尔夏姆和林尼机场遭到较大破坏。这天是不列颠之战开始以来最激烈的一天，被称为“黑色的星期四”，照双方的损失比例，德军事实上对英国的战争并没有占到便宜。
8月16日，德军再次大举出动，但几乎没有取得什么战果；8月17日，德军只有零星小机群进行了骚扰性的空袭；8月18日，德军动了强劲攻势，遭到英军顽强抗击，被击落71架，而英军仅损失27架。
8月19日，戈林在卡琳霍尔庄园官邸召开参谋长会议，宣布第一阶段的进攻行动已经结束，并开始总结前一阶段作战情况，决定接下来集中全力攻击英国空军主力第11大队的基地，并停止出动在战斗中损失惨重的容克-87俯冲轰炸机。8月19日至23日，由于天气原因，空战暂停了五天，并且利用这五天的时间进行作战总结，吸取经验教训，以求在下一阶段中以更小的损失达到战略目的。
在这一阶段，德军付出了被击落367架的巨大代价，使英军12个机场和7个飞机制造厂遭到不同程度破坏，6个雷达站一度失去作用，1个指挥中心被炸，1座弹药库和1o座储油库被毁，但德军选择目标不集中，一定程度上分散了兵力，降低了突击效果，再加上英军顽强的抗击，没能达到预期目的。英军在这一阶段损失183架。总体上来说德军的损失大于英军就是从损失比例上来看也不占优势，但是这一阶段英国的人战斗机总数才98o架，183架的战损已经严重打击了英国空军的实力，面对这一状况，英国也开始积极的进行作战计划的调整！