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队经理和技术总监面前。
“最大动力输出只提升了百分之四。最大扭矩倒是没有多少变化，但预计寿命提升了百分之二十。”技术总监拿着数据看着身体都激动的抖起来了：“真的有效？”
“只是在试验台上的数据。”车队经理相对能够沉得住气：“还要上车跑一站或者两站才能看出真实效果。”
“我在想，如果，真的用钛合金代替铸铁部件。”技术经理看着这个数据憧憬着：“会有怎么样的提升？”
这几天技术总监也没有闲着，在郭泰来忙碌的时候，他已经带着一批工程师开始计算更换钛合金之后可能的性能变化。
发动机重量肯定能降低，但同等体积钛合金强度肯定比铸铁升高，能使用的寿命更长。或者不考虑寿命的原因，继续保持现有的强度，那么重量就能够进一步的降低。不过为寿命考虑，把某些铝合金的部件也更换成钛合金，在不降低重量的情况下，寿命将会大幅度提升。
计算的就是这几个不同方向的影响，工程师们要借助以往的经验来判断和预估，形成量化的指标，交给车队经理和技术总监进行判断。当然，不同选择的加工费用也不同，也需要同时列出来，作为成本项，供上级参考。
迈凯伦的车队经历和技术总监在进行决断，奔驰这边同样也在进行选择。和迈凯伦自己核算成本不同，奔驰这边更直接，按照迈凯伦的思路，如果把某些限量车型的发动机更换为高精度铁合金打造的话，会不会有土豪买主青睐？
奔驰的某些高端车型，完全可以直接考虑全钛合金发动机，带给客户与众不同的尊贵感。当然，价格也会极为可观，光是这一项，就能让同样配置只是发动机材料不同的两辆车相差出一百万美元甚至更多。性能肯定会有变化，但客户会不会接受这才是重点。想知道这些，估计得在高端客户中做一些调查问卷才行。
但在此之前，不管是奔驰也好，迈凯伦也好，都必须要拿出一个实体发动机，来证明钛合金发动机的与众不同才行。否则空口说白话，工程师们明白肯定会有性能不同，但并不意味着每个客户都知道。
“如果需要验证钛合金发动机的优势。”奔驰也十分在意在F1比赛中自己身为发动机制造商的声誉，所以在知道迈凯伦这边已经有些动心但被高昂的成本所阻拦的情况后，主动找上了迈凯伦车队：“奔驰可以负责百分之五十的成本，但实验数据必须要和奔驰共享。”
有人愿意负担一半的费用，迈凯伦车队还有什么可考虑的？特别是奔驰还是他们这两年的引擎提供商，本来就和他们有合同，数据共享当然没有问题。
“加工费两百万美金？加工两台共四百万？”郭泰来听到迈凯伦提出的要求，没琢磨多久，还是决定接下这一单。因为郭泰来自己，也想要验证一下钛合金发动机的性能，还有比在F1赛场上更能测试出强弱的合适地方吗？