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第1073章 明算账（第1页）

尽管上面并没有人通知自己什么，但随着这几天来丁若烟来自己这儿的次数，陈耕就知道，这件事十有八九稳了，至于上面为什么到现在还没有动静，那也好理解，这么大的事，是短短三五天就能够搞定的吗？

而支撑陈耕这个想法的，还有小麦克唐纳刚刚的这番话……

“老兄，告诉你个好消息，你们的东航也很看好我们的双发型号的MD-11，在我的劝说下，他们也打算和你们的国航一样，跟我们签一个‘4+2’的采购合同。”

小麦克唐纳笑的嘴巴都合不拢了，他感觉自己的这次华夏之行简直顺利到了极点。

陈耕很能理解小麦克唐纳的这种心情，笑着道：“恭喜恭喜，有了这两个‘4+2’的订单，麦道的日子就好过了。”

“嘿嘿……谁说不是呢。”

当真是人逢喜事精神爽，国航和东航的这两个“4+2”

的订单，对于现在财务状况极其紧张的麦道来说完全不啻于久旱逢甘霖，虽然现在大家才刚刚开始谈，但小麦克唐纳看上去却是对这笔订单的达成充满了乐观，整个人看上去都像是年轻了好几岁。

陈耕知道，订单不会白给，毕竟一家MD-11就要超过1.6亿美元呢，如果这12架订单全部达成，算上相关的人员培训费用，直接销售金额就超过20个亿美元，再算上后期的长远易损件和零配件的采购，这12架MD-11将会给麦道到来一笔长远的、稳定的收益，而小麦克唐纳则需要拿一些飞机之外的东西来换，至于这飞机之外的订单是什么，呵呵……

结合此前陈耕对丁海军说的那些话，也就不难猜了。

不过这总归是值得恭喜的事，陈耕对小麦克唐纳拱拱手：“老兄，恭喜了。”

“客气客气……”

小麦克唐纳跟陈耕寒暄了一阵，终于说明了自己的来意：“老兄，你们自己生产的那个雅克-130，是不是已经开始试飞了？”

“雅克-130？”

听小麦克唐纳说到了雅克-130，陈耕的眉头顿时微微一皱。

小麦克唐纳说的雅克-130，当然不是苏联雅科夫列夫设计局生产和制造的雅克-130，雅科夫列夫设计局生产和制造的雅克-130，不但已经完成了全部的试飞科目，小批量的进入了在苏联空天军部队服役，哪怕是海军部队，也接到了总计12架的舰载型雅克-130，用于海军航空兵的日常训练……不过根据陈耕得到的消息，随着苏联经济形势的进一步糟糕，这批舰载版的雅克-130其实从去年秋天开始就没怎么飞过，从去年秋天到现在，这批雅克-130舰载版教练初级战斗机的平均飞行小时数不会超过80个小时。

对于一款强调较低飞行成本的教练机来说，这个飞行小时数简直不可思议！

正常情况下来说，哪怕是一款高级教练机，年飞行小时数超过500个飞行小时也是完全正常的，毕竟一架教练机是好几个教练带着学员轮流使用。

至于小麦克唐纳此刻说的雅克-130，是陈耕的商飞集团生产的雅克-130。

不同于有着丰富的飞机制造经验的雅科夫列夫设计局，商飞集团成立的时间尚短，虽然迄今为止已经生产了超过180架F100和F120客机，但毕竟积累有限，虽然雅克-130项目是从一开始就参与进去的，但在进行本土化适应工作的时候，还是遇到了不少的困难，再加上相应的原型机测试时间，以至于到了现在才开始进行首飞。

雅克-130项目并不是一个保密级别多么高的项目，小麦克唐纳知道这件事也并没有什么好奇怪的，陈耕只是有些好奇他问自己这个做什么。

面对陈耕疑惑的眼神，小麦克唐纳神神秘秘的说道：“老兄，你知道的，我们跟很多国家的政府都有着不错的关系，所以……咱们合作一把？”

合作一把？陈耕眨了眨眼，不是很确定的道：“你的意思是，你用你们麦道的关系，帮我推销雅克-130？”

当然，小麦克唐纳肯定不会白干，他肯定要从中抽取一定的提成，但问题是陈耕也没想着让小麦克唐纳白干不是？

可问题是，相比于客机，这种喷气式高级教练机的价格并不贵啊，一架MD-90也不过3000万美元而已，而一架雅克-130的价格还不到1000万美元……嗯，这是裸机价，毕竟战斗机还是要采购各种不同型号、不同用途的武器弹药弹药的。

“当然，我们是朋友嘛，”

小麦克唐纳热情无比：“我觉得我们可以可以成立一家联合销售公司，一起对外销售这款飞机、共享利润，另外，你们不是还有一个民用版本的型号么，我们也可以一起推销给那些钱多的不知道该怎么花的富豪以及二世祖们……你知道的，我认识很多这样的人。”

陈耕确实是让让雅科夫列夫设计局帮自己设计了一个无武装的民用版本，所谓无武装的民用版本，不但是指这个版本的雅克-130没有安装火控雷达、导弹来袭告警系统等主被动的攻击系统，甚至在软件层面就屏蔽了这款雅克-130改装为战斗机来进行使用的可能，甚至连过载和机动性能都给限制了：军用版本的雅克-130的最大机动过载为-9G+9.5G，而民用版本的最大过载被限制在了-5G+5G——哪怕过载被限制在了正负5个G，对于飞行员的身体素质的要求也是相当变态的。

不过，虽然是民用版本的，战斗机标志性的武器外挂架还是被保留了的，甚至可以挂载副油箱，另外还设计了几个截面为方形的中空吊舱，可以作为行李箱来使用，但挂架的存在看上去就很唬人不是？

一开始陈耕其实并不是特别看好这个民用版版的雅克-130，毕竟以前从未有任何一家战斗机制造商这么搞过，虽然民用版本的，成本低了多，但也要400多万美元一架呢，之所以搞这么个玩意儿，除了陈耕自己想玩之外，更多的还是因为雅科夫列夫设计局的人工成本很低。

可在向自己的一些朋友们介绍了这个东西之后，陈耕发现自己还是低估了富豪们对这玩意儿的喜好程度：一架全新的“民用”

战斗机？不错不错，什么？只要400多万美元？那给我来一架。

也是，既然富二代们可以玩超跑，那我作为富二代他爹，玩更牛X的战斗机又怎么了？

至于这东西驾驶起来很有难度的问题，嗯，这东西不是双座的么，大不了让我的飞行员帮我开，我座前座好了——教练机一般都是前座学员、后座教练的布置方案。

预售情况超乎陈耕意料的好，迄今为止，陈耕已经推销出去了10架民用版本的雅克-130。

但也正因为如此，陈耕却皱了下眉头：“成立联合公司？”

“是的，成立联合公司，”