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第七百一十五章 制裁（第1页）

欧洲各国对于美国发生的事情还是非常关注的，实际上从格鲁曼收购麦道到波音介入收购，整个欧洲的相关行业和舆论都在积极的进行讨论。

原因也很简单，现阶段能够与美国航空制造业进行竞争的，放眼世界也只有一个空客而已。

波音独占鳌头，空客紧随其后。

在商业飞机制造领域，飞机的生产订单往往要排序到几年以后，航空公司和船运公司的运作模式有所类似，飞机这种资产本身也是一种投资。

拿货越快价格越高，拿货越慢价格越低，这就要考虑几年时间里航空业的行情。

如果行情紧俏，航空公司才会舍得花大价钱在飞机制造商那里插队购买。

这样一来，麦道作为世界第三的生产能力，谁能并购麦道谁就能大大缩短自己的正常排序拿货周期，进而对航空公司吸引力大大增强。

这还没计算拿下麦道之后，航空制造企业在产业链中的绝对优势，垄断导致的成本下降，机型销量上升摊薄研发成本……

一旦波音收购麦道，其获得的优势绝不仅仅是麦道本身，而是波音彻底走上航空制造业神坛的最后一步。

从此以后，空客虽然还是第二，但却要面临几乎丧失问鼎天下的可能。

这对于欧洲航空制造业、航空公司，以及支持发展航空产业的各国政府来说，都是非常值得关注的事情。

空客在欧洲的影响力绝对不小，七十年代空中客车公司成立，其股权是欧洲宇航防务集团100%持有的。

而欧洲宇航防务集团涉及的业务，更包括军用飞机、直升机，制导武器和电子作战系统，航天发射、轨道卫星等一系列的航空航天系统产品。

这么一个欧洲的庞然大物，欧洲宇航防务集团内最宝贵的资产，就是空中客车公司。

以至于进入二十一世纪之后，集团总部干脆抢了空客的名头，自称起“空客集团”

来，将欧洲宇航防务集团的旧名弃若蔽履。

而其原本辖下的空客公司，就这么莫名其妙、一脸懵逼的继续顶着空客公司的名头，和集团总部重名了。

有欧洲宇航防务集团做靠山，空客公司在欧洲是拥有着普遍影响力的。

自打波音露出要收购麦道的企图，空客上下就已经警觉了起来，保持着对事态进展的密切关注。

但是让空客和欧洲宇航防务集团差异的是，自己这边还没用力，忽然欧洲舆论就开始普遍对波音收购麦道关注了起来。

说起来波音也是有点冤，在对外宣传上波音不可能否认自己对麦道的收购企图。

虽然在公司内部会议上，其对麦道的收购计划只是为了破坏格鲁曼对麦道的收入，进而将中方的百亿美元订单揽入怀中。

要说波音有没有收购麦道的心？那当然是有的！

波音也知道收购麦道对它意味着什么，怎么可能会没有这个想法。

然而理想是丰满的、现实是骨感的，没有胡总开挂的波音，可没有一次拿出上百亿美元的能力，收购麦道力不从心。

1991年的麦道此时还没有到山穷水尽的地步，波音想迎娶麦道，是凑不出这笔彩礼钱的。

只有在麦道竞标ATF战机失败，未来集团业务无以为继的时候，波音才能乘虚而入。

另一个因素也是不能忽略的，1996年ATF战机项目已经确定波音中标。

这时候波音收购麦道，是有五角大楼极力推动的。