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第四百二十七章 登陆准备2（第1页）

在迪耶普失利后，盟军很快发现自己在坦克登陆的时机上犯了大错：当时为了让坦克和步兵同时攻上滩头，盟军的坦克登陆舰必须尽量靠近海滩再让车辆出舱。

但这样一艘排水量达到200吨、内部存有9辆坦克的舰只无疑会成为敌方炮火的活靶子。

在这样近的距离，即便是轻型火炮也能轻易对登陆舰造成沉重打击。

而一旦舰只受损，便意味着舰内所有坦克都无法按时出勤作战，白白丧失大量战斗力。

这个问题可以通过将坦克分别安置在小型登陆艇来解决，但盟军又没有这么多的登陆艇可供调用。

最好的办法是登陆舰能在与滩头保持距离的情况下开舱放出坦克，让它们自行泅水登陆。

但轻型的水陆两用坦克防御能力太差，无法抵御反坦克炮的攻击，防御力较好的中型坦克又都过重——如当时英军装备的各型美制谢尔曼坦克战斗全重均有30吨左右，国产的邱吉尔坦克更是重达38吨，一旦入水便会像秤砣一样沉底。

于是霍巴特将目光投向了发明家尼古拉斯.斯特劳斯勒研制的“双重推进”

设备（即duplexdrive，缩写为dd）。

斯特劳斯勒（1891-1966）生于匈牙利，在1933年取得英国国籍之前就曾设计过多种折叠式浮渡装置。

dd设备的设计目的是为包括坦克在内的大型车辆提供浮渡能力，其主要构造为严密安装在坦克上部车体四周的折叠式帆布防水幕，防水幕整体升起时可为坦克提供浮力和密封防水保障，此时坦克即便整体处在水线下亦不会下沉或进水。

除此以外，dd设备还提供一套由坦克发动机直接驱动的螺旋桨推进装置，可让坦克在水中匀速行驶。

41年6月，英军在布伦特水库对一辆加装了dd设备的郡守空降坦克进行了测试，结果大获成功，dd设备也最终于1942年6月定型。

起初，英军选择了战斗全重18吨的范伦泰步兵坦克作为dd设备的主要载体，共有650辆范伦泰iii型（安装2磅火炮）及viii型（安装6磅火炮）被改造成了范伦泰dd坦克。

但霍巴特认为这种老坦克已经过时，决定以较新的美制谢尔曼系列坦克作为新的dd设备载体。

43年第一辆谢尔曼坦克改装完毕，加装了可折叠帆布蓬，内衬环形橡胶空气软管骨架，这套装置安装在焊接在坦克车体周边的船形平台上。

工作方式是通过气管向橡胶骨架内充气，随着气体充入橡胶骨架向上撑起篷布到炮塔上方高点，支架将篷布锁定。

操作由坦克车组完成，在坦克登陆舰甲板上仅需15分钟即可完成。

篷布展开后坦克即可下水。

展开的篷布提供了近1米的干舷空间，全车由安装在车身后部的两具小型螺旋桨提供动力，方向则通过摆动螺旋桨来控制，额外转向由车长控制的安装在炮塔外的小舵实现。

坦克在水上的速度较慢，这取决于海况。

5级海况以上就意味着较高的风险，不过这一限制得不到重视，常常因此发生灾难性的事故。

当水深到1.5米时篷布可以收起，之后便是“dd谢尔曼”

坦克大显身手的时刻，它的主炮可以开火了。

“dd谢尔曼”

坦克上没有航向机枪，但它的火炮为登陆作战的英军士兵提供了强大而直接的火力支援，尤其在1944年6月22日的诺曼底登陆战役中，效果明显。

一旦出水，车身后部的螺旋桨就能收起，离开海滩它就是一辆标准的主战坦克。

二战德国也研究过两栖坦克，二号坦克就有两栖版，不过这样的防护弱火力弱的轻型坦克并不符合他们的要求，他们想要把主力坦克送上去。

也不知道德国陆军哪位人才，看到海军的潜艇之后，脑洞大开，竟然异想天开的打算让坦克游过英吉利海峡。

说实话，这个想法就如同有人告诉你，明天太阳会从南边出来一样不可信。

然而的国陆军高层和小胡子可能是被战况气的脑袋发晕，竟然真的批准了这个计划。