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第174章 客栈（第1页）

断拓展市场，而提高销量需要投入大量成本；另一方面，国外汽车厂家引发的价格战又使各汽车公司蒙受很大损失。

德国汽车工业发现很难依靠自身解决这些财务问题，需要银行贷款的支持。

于是，萨克森州银行满足了拉斯姆森的贷款需求，为拉斯姆森集团的扩大奠定了基础。

此后，萨克森州银行为了保持其在汽车行业的利益，以四家公司为基础，建立了汽车联盟，其总资产为1，450万德国马克。

汽车联盟拥有audi、dkw、horch和wanderer四个品牌及其产品。

但要开发统一的集团理念并使其在这些非常传统的公司中得以运作，却需要相当长的一段时间。

联盟车型开发

在1933年德国汽车展（germanautomobileexhibition）上，汽车联盟第一次以公司的形象出现，它展出的四环标志奥迪前轮驱动中型汽车引起了轰动。

但是，由于市场对avant-garde技术的认知有限，其创新特征并没有带来很大的销量。

于是，汽车联盟对设计作了修改。

1938年，内饰十分现代、发动机性能优越的奥迪920汽车投放市场。

其装配的最新开发的ohc发动机功率达75马力，车速最高达140公里小时。

这种动力大、体积小的汽车深受那些充满动感活力的人士钟爱。

后来，这种前轮驱动的汽车被改为后轮驱动，侧置底盘代替了中央方型底盘，并有6窗型和双门4窗型两种。

市场对奥迪920的需求非常大，投放不久就销售了计划中的一年销量。

当时，dkw主要生产摩托车。

1933年其生产的摩托车车型有8种，发动机容量从175cc到600cc不等。

一年以后，rt100出现在市场上。

其简单的机体以及经济性与动力性的完美结合，使其在随后几十年里成为摩托车生产的标准。

rt摩托车性能卓越，售价为345德国马克，成为生产最多的摩托车车型之一。

200css型摩托车继续巩固了zschopau工厂的成功。

dkw在摩托车市场上独领风骚，且一直保持着这一领先地位，直到1938年nz系列摩托车的出现。

这些款式新颖的摩托车——带四速变速箱、脚踏变速排档装置和后置悬挂——是dkw在两冲程摩托车的开发上处于领先地位的最佳写照。

dkw的小型汽车分别在德国柏林史潘道berlin-spandau（生产装配后轮驱动和充电泵v4两冲程发动机的车型）和茨维考（生产装配前轮驱动、两气缸、两冲程式内嵌式发动机的车型）生产。

所有的发动机在zschopau生产，而在茨维考组装的前轮驱动车型装配的木制车体在berlin-spandau生产。

德国铁路运营商reichsbahn每天以每件8马克的价格往zwichau运送这些车身。

dkw前轮驱动的汽车（设计规格为f2，4，5，7和8）有两个等级：“reichsksse”

（600cc发动机，18马力）和“meisterksse”

（700cc发动机，20马力）。

漂亮的钢体敞篷汽车名叫“frontluxus”

。

dkwfront车型一直是德国最受欢迎的、最畅销的汽车。